农用车下排气为何喷机油？

主要原因分析

农用车下排气喷机油,根本原因就是没有参与燃烧的机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起被点燃排出，我们可以从以下几个关键部位来查找原因：

活塞、活塞环、气缸壁（最常见的原因）

这是导致烧机油最主要、最常见的原因，尤其对于使用年限较长或保养不善的农用车。

• 活塞环磨损或卡死： 活塞环（气环和油环）长期在高温高压下工作，会磨损，导致密封性下降，积碳和胶质物容易使活塞环在环槽内卡死，失去弹性，卡死的油环无法将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，导致机油上窜。
• 气缸壁磨损或“拉缸”： 气缸壁与活塞环是一对精密的配合副，如果磨损形成“台阶”或出现划痕（拉缸），就会为机油上窜提供通道。
• 活塞与气缸间隙过大： 随着里程增加，活塞和气缸都会磨损，两者之间的间隙变大，密封效果变差，机油更容易从活塞与气缸壁的间隙窜入燃烧室。

气门与气门导管

• 气门油封老化或损坏： 气门油封的作用是密封气门杆，防止机油从气门室进入进气道或排气道，油封是橡胶件，长期受高温和机油浸泡会老化、变硬、开裂，失去密封能力，特别是排气门油封损坏后，机油会直接沿排气门杆流入排气管，然后被高温废气烧掉，形成蓝色或白色的烟雾，这就是典型的“下排气喷机油”。
• 气门导管磨损： 气门导管与气门杆之间有间隙，如果磨损过大，机油也会从这个间隙渗入，被烧掉。

涡轮增压器（如果车辆配备）

• 涡轮增压器密封环损坏： 涡轮增压器转速极高，其内部的机油密封环一旦损坏，高压的机油会直接进入涡轮的进气或排气端，导致大量机油被吸入或排出，烧机油现象会非常严重，排气管会冒出大量蓝烟。

机油加注过多

这是一个简单但容易被忽视的原因。

• 如果机油加得超过了机油尺的上限,曲轴在高速旋转时会剧烈搅动机油，产生大量油雾，这些过量的油雾会窜入燃烧室参与燃烧，导致排气管冒蓝烟，这在冷车启动时尤为明显。

机油品质问题或使用不当

• 粘度不正确： 使用了粘度过低的机油（例如在应该用15W-40的地方用了5W-30），机油在高温下流动性太好，更容易从各密封部位窜出。
• 机油劣质： 劣质机油清洁性差，容易产生大量积碳，加剧活塞环和气门油封的卡死和磨损。

如何判断和诊断

确定具体原因需要结合车辆状况和故障现象进行综合判断。

解决方案

根据诊断出的原因,采取相应的维修措施：

1. 针对机油过多：

   
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   • 解决方法： 立即将多余的机油放掉，加注到机油尺标准范围内即可，这是最简单、成本最低的解决方法。

2. 针对气门油封老化：

   • 解决方法： 更换气门油封，对于农用车，为了节省成本，可以不拆缸盖，使用“免拆更换气门油封”的工具，但操作有一定难度，最稳妥的方法还是拆下缸盖进行更换。

3. 针对活塞、活塞环、气缸壁问题：

   • 解决方法： 这是“大修”级别的维修，需要将发动机拆解下来，进行“镗缸”或“磨缸”，更换加大尺寸的活塞和活塞环，必要时更换气缸套，这是最彻底但也是成本最高的维修方式。

4. 针对涡轮增压器问题：

   • 解决方法： 更换涡轮增压器总成或其内部的密封组件，涡轮增压器维修技术要求高，通常建议直接更换总成。

5. 针对机油品质问题：

   
   （图片来源网络，侵删）
   • 解决方法： 更换符合车辆要求品牌和粘度的优质机油，定期保养，使用质量可靠的滤清器。

预防措施

“三分修，七分养”，做好日常保养是预防烧机油的关键。

1. 使用合格的机油和滤清器： 这是最重要的一点，选择适合农用车工况（重负荷、高粉尘）的品牌机油，并按时更换机油和机油滤清器。
2. 控制好机油液位： 每次保养或添加机油时，一定要停稳车辆，等待几分钟，拔出机油尺检查，确保机油在上下刻度线之间。
3. 定期保养： 严格按照保养手册的要求进行保养，定期清理空气滤清器，防止灰尘进入发动机加剧磨损。
4. 避免长时间高负荷运转和“轰油门”： 合理操作，避免发动机长时间在极限工况下工作，可以有效延长发动机寿命。
5. 及时发现并处理小问题： 当发现机油消耗异常加快、排气管开始冒蓝烟时，应尽早检查，不要等到问题严重了再大修，这样成本更高。

农用车下排气喷机油,活塞环和气门油封是两大“元凶”，对于老旧的农用车，活塞环磨损导致的烧机油更为普遍，作为车主，最好的策略是坚持使用合格的机油、保持正确的机油液位、按时保养，一旦出现烧机油迹象，尽快请有经验的师傅进行诊断，根据实际情况选择最经济的维修方案，以免小病拖成大病，造成更大的经济损失。

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